Про хабы

Хабы соединяют ступицу колеса со шрусом. Бывают автоматы и ручные. Для классической езды по городу автоматы хорошо. При подключении в раздатке переднего привода хабы подключаются под нагрузкой автоматически. Для бездорожья плохо, так как при раскачке или откате отключаются и в момент следующего включения возникают ударные нагрузки трансмиссии.
Ручные - включил/выключил. Без сбоев. В бездорожье - самое оно...
Сама суть - при отключении передка в раздатке при жестком подключении хабов колеса вращаются, за собой вращают шрусы, редуктор, передний кардан. Эти излишние тения и вращения вызывают повышенный расход топлива. Можно ездить с ручными включенными хабами и при необходимости только подтыкать ручку раздатки.
Резюме: если собираетесб часто выезжать в грязь - меняйте на ручные. Желательно AISIN (производитель). Если не найдете, можно ставить AVM.

to Андрей М: На ходу впринципе не включится (на высокой скорости). Хотя, если применить силу, то можно и поломать. 

Игра стоит свеч. Если не собираетесь кататься по бездорожью, то лучше отключить.

to Dobshikov: Нету. 

Спасибо, так в принципи и думал, если я всё правильно понял то как только я подключаю передок, хабы подсоединяют передние колёса и им уже побоку все буксования, раскачка и скорость. Если на пальцах то это как ручные, только с пневматике. 

Я спрашивал именно про сам факт наличия, просто у меня был KIA Sporteg на котором стояли сначало автоматы (умерающие при раскачке и особенно буксовании задом) а потом ручные, но из за отсутствия межосевова дифиринциала на них было неприятно поворачивать. Тут как я понял врубил передок на раздатке, хабы подцепили передние колёса и ездий себе сколько угодно (не блокуруя разумеется межосевой дифиринциал)